南通新机场沸沸扬扬
关于其选址以及建设的相关信息满天都是
木木也前后根据官方透露出的信息进行推测
作为关心海门城市建设的爱好者来说
畅想可能进入海门境内的新机场
无疑是一剂“强效鸡血”
海门作为强县之一
制约海门发展的一直都是人口与交通
这就是为什么我们如此期待着新机场的到来
如果新机场按照规划入驻海门或者海门周边
那么原定的四五千万吞吐量
能够在海门创造出一个新兴的人流经济
机场配套、物流、本地旅游业都可能随着快速发展
机场的建设开发离不开快速交通的支持
而更加快捷便利的交通以及相较于环沪周边较低的地价
入驻海门发展经营是一些企业不错的选择
区域协调发展、长三角一体化进程愈发紧凑
南通新机场究竟何时才能露出其神秘面纱
一直揪着广大海门市民的心
而近日我又找到了关于新机场的丝丝痕迹
在近日南通市交通局关于锡通高速海门至通州段
进行了第二次环评公示：
路线起自沿江公路向北设置主线收费站，与S336、宁启铁路交叉，跨越沪陕高速后在二甲镇东侧继续向南布设，跨越通洋线、S335后向西北布设，与G228交叉后向西北在石港镇南侧与富港路、通州湾港区疏港航道交叉，跨越S225后继续向北，止于沈海高速和锡通高速北接线交叉位置新联枢纽。路线全长65.984km。
虽然这里名叫锡通高速
连接无锡与南通
自无锡出后跨沪通大桥自平潮入南通
在海门，它还有一个更为响亮的名字：
南通绕城高速
一直都在“推进”的南通绕城高速终于有了新动作
而这条绕城高速与南通新机场有着千丝万缕的联系
就在不久前
由于南通新机场选址的变化
南通绕城高速路线东迁
从二甲西路线改为二甲东
在海门四甲与二甲交界处进入海门境内
与前不久也将南通新机场=上海第三机场
这座规划吞吐量比肩上海虹桥
达到四五千万的大型机场
一直都是环沪周边的“香饽饽”
作为呼声最高之一的海门自然也成为了焦点
众所周知对于现阶段的海门来说
这座“庞然大物”的到来虽然可能造成一定不利影响
但是综合来讲是利远远大于弊的
这份环评报告的内容不止于此
在不起眼的地方我还是找到了新机场的端倪
营运期服务区、收费站自建污水生化处理设施，通州北服务区生活污水处理执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准；石港收费站、通州北收费站、通州东收费站、机场收费站、主线收费站生活污水处理执行《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）标准后回用于绿化，不外排。路面、桥面径流对周围水环境影响很小。
在锡通高速的对于环境影响的报告中
机场收费站进入了我们的视线
按照地理位置为石港、通州北、通州东
然后就是机场收费站
我们第一时间想到的是南通兴东机场新航站楼扩建
难道这是一条服务于南通兴东机场的高速收费站？
但是参考了南通绕城高速的大致示意图
这里离兴东还有“十万八千里”
这里的“机场”不太可能指的是兴东机场
南通绕城高速大致示意图
那么难道是海门市通用机场的服务收费站？
在2018年7月16日江苏省人民政府发布了通用机场规划
其中就包括海门一处
在省政府网站相关的配图中虽然不是很清晰
但是能看到基本位于海门港方向
与南通绕城高速也相距甚远
我想作为一条高规格的高速
除了特殊用途一般以地名命名收费站
所以可以基本坐实新机场的存在
而究竟在哪？
按照高速收费站设置平均间距20km左右
而机场作为特殊用途收费站
可能在10~15km左右间距
结合因为新机场选址东移的绕城高速
如果新机场落地
那么有可能在四甲或者四甲北的通州境内
无论如何
对于海门乡镇或者整个长三角北岸来说
都是一个绝佳的机遇
当然这些都是基于官方信息的信息整理
虽然带着木木某些主观的推测
但是都并非空穴来风
最终新机场如何静待官方的信息
祈祷一下新机场能快快现身落地吧……
内容来源：南通市交通局、掌上海门
