“以车带站”思路拖了后腿,加氢站的建设依旧在路上

作者: V管 二号编辑 2019-1-1 15166

    根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。2030年我国氢燃料电池车推广要达到100万辆,全国加氢站达到1000座。


    一位来自全国氢能标准化技术委员会的权威专家透露,截至2018年7月,全国共有14座建成投运的加氢站,另有约50座站点正处建设或规划阶段。


    另外,该专家还指出,由日本丰田在江苏建设的“TMEC常熟加氢站”,是我国第一个按照国际标准建设,并可实现3—5分钟快速加氢的站点。


    但是除此之外,中国能拿出手(拿到国际上)的加氢站并不多,再看一下各个国家的加氢站规划,中国的数量实在是太少了。


    12月15日,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢撰文提出,纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

一句“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”将氢燃料电池汽车再次推到了舆论的风口。


    如今,为了节能减排,越来越多的企业正在加入燃料电池行业,但是问题也随之而来:虽然氢燃料电池汽车发展前景大家都看好,但是我们的技术还不够,再简单一点,加氢站都不足,发展这个氢燃料汽车有什么用?

“以车带站”思路拖了后腿,加氢站的建设依旧在路上


    截止到2017年年底,我国氢燃料电池汽车分别在北京、上海、佛山、郑州、如皋等多地区开展示范运营,运行规模超过千辆。


    国科学院院士、清华大学教授欧阳明亮曾提到过,“燃料电池的战略性不仅仅体现汽车上,燃料电池作为氢能燃料电池的整体,是能源革命的前沿技术,不仅是用在汽车上,更多的可能是应用在商用车、火车、轮船、军舰、发电等方面。”

由此可了解到,氢燃料的用处,十分广大,煤油能用到的地方,它几乎都能囊括。


    而根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,我国氢燃料电池汽车要实现在私人乘用车、大型商用车等领域的大规模商业化推广,需到2030年。


“以车带站”思路拖了后腿,加氢站的建设依旧在路上


    上汽集团、长城汽车、福田汽车等等企业,也已经明确会加大投入以推进燃料电池汽车的研发和商业化。

但如今,离2020年只有一年的时间了,加氢站的建设还没有达到氢燃料电池技术的要求,资源完全不够,“加氢难”成了目前的大难题。


    问题到底出在哪?

    其实,我国一直都有“以车带站”的思路,就像新能源汽车刚提出来的时候,基本是没有什么充电桩的,直到近几年,新能源汽车开始迅猛增长,从“政策导向”转为“市场导向”,当地才开始重视起充电桩来。

而加氢站也是同样的境遇。


    氢燃料汽车都还没有盛行,加氢站也就随之滞后了,不管是投资还是运营,都遇到了冷风和瓶颈。


    所以,还是可以听听业内人士的建议,不要只热衷于燃料电池、汽车生产的项目,加氢站也要积极推动起来。


    借鉴德日等国家加氢站的建设经验,制定一些合理的加氢站建设审批流程,对于以实现商业化运营为目的的加氢站,氢气压缩机、储氢容器和管路、阀门附件等配置和系统优化,以及加氢站工艺控制系统,需要大力支持和鼓励,确保加氢站设计方案的科学性和实用性。


来源:汽车之家、搜狐汽车、新产业智库(侵删)


标签:
    论坛申明 1、本论坛名称:码头论坛  网址:seo.matouu.cn
    2、本论坛所刊登、转载的各种稿件、图片均有可靠的来源,目的是为了传播更多的信息, 并不代表码头论坛观点,本网不承担此类稿件侵权行为的连带责任。
    3、本论坛会员发帖仅代表会员个人观点,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。
    4、本论坛会员不得发布和链接任何有关政治、色情、宗教、迷信、低俗、变态、血腥、暴力以及危害国家安全,诋毁政府形象等违法言论和信息的帖子。
    5、本论坛帖子信息如有恶意诋毁侵权等违法行为请带相关资质联系删除!或到站务处理发帖。
    最新回复 (0)
    返回
    发新帖
    最新帖子: